Colton nació del cruce — el Colton Crossing junta a los dos gigantes ferroviarios del país — y sus vecinos conocen el ritual: la barrera baja, la fila crece, la desesperación busca vuelta. La mayoría de los choques 'del tren' no son contra el tren: son entre carros peleando el cruce — el que se metió en la vuelta prohibida, el que rebasó la fila, el que arrancó antes de tiempo. Esos se resuelven como cualquier choque: culpa por porcentajes, evidencia manda.
Pero hay una segunda capa que solo las ciudades de tren conocen: cuando el CRUCE tuvo la culpa. Señal que no sonó, barrera que no bajó (o bajó tarde), visibilidad tapada, pavimento del cruce destrozado. Ahí los demandados cambian de tamaño: el ferrocarril responde por sus equipos, y la entidad pública — ciudad, condado, Caltrans, según quién mantiene qué — por el estado del cruce. Y con entidad pública viene EL reloj: reclamo formal en 6 meses, no los 2 años normales.
El libreto especial de estos casos: fotos del cruce ESE DÍA (la señal, la barrera, la visibilidad desde su carril — el Centro de Colton y South Colton tienen cámaras de negocio apuntando a varios cruces), testigos de si sonó o no sonó, y la llamada la misma semana — los demandados de estos casos tienen abogados de planta y relojes cortos. La consulta, como siempre, gratis: (909) 250-2811.
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